证券之星李若菡

　　为进一步进步交通安全，高德舆图最新推出了云迹平台--AI时间的智能轨迹数据设想处事平台。据悉，该平台为货运公司及司机提供了车路和车车间的预警处事，有助于减少事故发生的概率。

　　证券之星明慧到，高德舆图动作国民级APP，领有刚劲的用户基础，公司以导航为王人集，切入出行、生存和车主持事等多个限制。不外，公司一直濒临流量变现勤勉，也因此被贴上了“业务多而不精”的标签。

　　本年以来，高德舆图在土产货生存业务上时时曝出负面新闻，泄露了其在运营搞定上的不及。在出行业务方面，公司诚然重启了顺风车业务，但如安在哈啰、嘀嗒等一众平台中凸起重围，并确保搭车安全性和处事质地，是公司濒临的挑战。

　　流量变现困局待解

　　公开良友夸耀，高德舆图早期主要通过与汽车制造商的配合，提供导航系统处事。2013年，高德舆图得回了阿里巴巴(以下简称阿里)2.94亿好意思元的策略投资，随后被阿里全资收购，成为阿里土产货生存集团的一部分。

　　现在，高德舆图已开展了出行处事(驾车、打车)、生存处事(好意思食、货仓)以及车主持事(加油、充电、洗好意思修养)等多项业务。华泰证券在研报指出，现在高德舆图的盈利模式共有时刻调用和升级处事费、第三方告骤然、车企配合费、土产货商家竞价费、团员打车的佣金抽成等6种阵势。但业务多而不精、盈利智商弱一直是高德舆图给外界的印象。

　　高德舆图动作一个偏用具类应用，其中枢功能是为用户提供导航处事。据QuestMobile陈说夸耀，落拓2024年9月，高德舆图月活达到8.45亿，卓越抖音，仅次于微信、淘宝和支付宝。

　　证券之星明慧到，诚然领有刚劲的月活跃用户基础，但公司一直以来濒临着流量变现的勤勉。勾通业内东谈主士不雅点，这主要有两方面身分导致。其一，用户使用高德舆图的连系明确且具有较强的即时性，凡俗是“用完即走”，因此其用户粘性相对较低。

　　其二，尽管高德舆图也曾将其业务拓展到餐饮、货仓等多个限制，但从逻辑上来看，以上业务与公司的导航功能并未酿成强有劲的联动。因此高德舆图在买卖变现智商上，较抖音这类内容粘性强的平台，存在一定差距。

　　功绩层面，在阿里最新财报中，包括高德舆图在内的土产货生存集团依然处于耗费现象。阿里土产货生存集团三季度已矣收入177.25亿元，同比增长14%；经退换EBITA为耗费3.91亿元，尚未走出耗费。

　　土产货生存及出行处事问题频发

　　证券之星明慧到，本年以来，高德舆图在土产货生存业务上不息被曝出负面新闻，这也响应了公司在运营搞定上存在不及。

　　本年8月，高德舆图因家电维修被上海消保委约谈，其在处事中存在的高价收费、罪恶维修、商户信息子虚等问题。据统计，本年以来，高德舆图也曾被各地相干部门约谈了四次。

　　随后，公司又因“海昏侯假门票”事件登上热搜。国庆时辰，多起搭客投诉其在高德舆图APP预约的海昏侯国古迹公园门票及老师处事在公园内无法日常使用。海昏侯官方偶而发布罪恶门票情况阐发，称公园未授权任何第三方机构或个东谈主销售老师票，并指出未经许可第三方实行的涉嫌侵权及诳骗耗费者活动。

　　而公司的出行处事更是用户投诉的重灾地。据悉，高德舆图在网约车业务上接受团员模式，通过整合多家网约车平台，为用户提供打车处事。但该模式的瑕玷较为显然，动作平台方，公司对司机的搞定和处事监督枯竭鼓胀的限制，这导致了公司的打车处事不息被曝出收取高额佣金、绕路、司机训诫错杂不王人、用户体验差等问题，进而激勉了深广投诉。

　　证券之星明慧到，诚然高德舆图凭借其价钱上风在网约车限制占据弹丸之地，但本年7月以来，百度公司旗下的无东谈主驾驶出行处事平台“萝卜快跑”马上爆火，搅拌了传统网约车市集。

　　据悉，萝卜快跑具有一定的老本和价钱上风，由于其接受自动驾驶，无需司机，极大裁汰了东谈主力老本。在价钱方面，数据夸耀，以10公里的路程为例，萝卜快跑补贴后的车资为4元至16元，而普通网约车车资为18元至30元。这在一定程度上松开了高德舆图打车的上风。

　　诚然萝卜快跑现在尚处于试运营和初期买卖化运营阶段，但有分析计划，在老本撬动下，团员平台、网约平台的价钱竞争力将濒临挑战，以至会激勉新一波的补贴战。关于高德舆图来说，出行业务动作公司要害的收入源流之一，届时这部分收入可能会受到影响。

　　重启顺风车遭多重挑战

　　证券之星明慧到，本年10月，高德舆图在出行业务上迎来大动作--重启顺风车业务。

　　骨子上，公司此前曾推出顺风车业务，彼时由于顺风车安全事件频发，公司出于安全筹商在2018年将顺风车业务暂时下线。时隔6年后，高德舆图顺风车业务再次上线，现在已在长三角、珠三角和湖北省等65个城市上线营运。这一举措被外界视为公司加快买卖化程度的要害信号。

　　高德舆图之是以重启顺风车，是因为比拟网约车，前者在盈利智商上具有一定的上风。由于公司的网约车平台接受团员模式，需与接入的网约车平台分抽成，而顺风车则无需层层抽成。此外，顺风车业务属于轻财富模式，平台无需承担自有车队或租借车队的运营用度，运营老本较低。

　　需要指出的是，现时顺风车市集上，以哈啰、嘀嗒、滴滴为主三大平台占据了超9成的市集份额。凭证弗若斯特沙利文的数据，以顺风车搭乘次数计，哈啰、嘀嗒、滴滴的份额分袂是44%、31.8%、17.3%。这意味着公司要念念在该赛谈凸起重围，绝非易事。

　　此外，顺风车有别于传统出租车与网约车，其不被归入营运车辆之列，车主亦无需具备相应的营运天禀，因此顺风车存在一定的安全隐患，这亦然此前顺风车行业遭受监管部门整顿的原因之一。高德舆图在重新上线顺风车的同期，不仅要面对市集竞争，还需加强安全保险活动，幸免安全事故的发生。

　　需要指出的是，高德舆图现在在顺风车的处事上尚存在一些不及。有媒体指出，哈啰出行和嘀嗒出行在用户体验方面作念出了一些进步，举例提供是否孤高恭候10分钟的遴选功能，粗略凭证不同乘客需求分类(成东谈主、儿童、婴幼儿)，而高德舆图的顺风车现在并未提供近似的细化处事。本文首发证券之星九游体育官网登录入口，作家|李若菡)